2014.05.30更新

みなさん、こんにちは 
下のブログでピーチクパーチク言っていた きいち と申します☆
き・・・い・・・ち   ですよ
そこのたまにしかブログをアップしない人!!
忘れないようにw   (# ゚Д゚)つ〃∩ ゴルァ

さて少々取り乱してしまいましたが本日は自動車の
ヘッドライトについてです♪



現在のヘッドライトは概ね2種類に分けられます
ひとつはハロゲンランプ
もうひとつはHIDと呼ばれるヘッドライトです
今日はこれらの中でも特にHIDについて説明させていただきます
ヘッドライトの特性・性質をしっかりと理解し事故防止に
役立てましょう^^

HIDとは一般にディスチャージと呼ばれることもあるライトですが
聞いたことがある方もいらっしゃるのではないでしょうか
HID    High Intensity Discharged lamp の略
従来のハロゲンランプに比べ格段に明るく消費電力が
ハロゲンランプの約65%と少ない
長持ちで明るいのが特徴である

HIDにはケルビン数という色の度合いを示す物が存在する
純正で付いているほとんどの物は4300ケルビン(K) 以下K
やや黄色身がかった色で乱反射が少なく、どんな天候でも
安定した視界を供給する

車検で通るとされている基準値はだいたい4000K~6000K
これは日中の太陽光のケルビン数がおよそ6000Kくらい
だからだそうです



図を見ていただくと解る通り白いヘッドライトの車 よく見かけます
よね、そういった車は大体6000K前後のHIDを搭載していると
いうことです
青いライト、もしくは青白いライトで走っている車は8000K以上
市販では30000Kまでのライトが販売されており、これらのライトは
主に競技車専用で用いられる・・・はずです
しかし最近では一般者にも搭載されるようになり たまに
見かけますね

青いライトはたから見るとかなり明るそうですが実際はその逆!
8000Kを超えると光が乱反射をはじめ、路面に当たった光が
目に戻ってこず暗く見えるのだ 特に雨の日は最悪です
視界は悪くかなり見辛い 涙
ちなみにこれらは車検が通りませんのでご注意を!!

色についてですが熱量によって発する色は様々である
釘など金属をガスの炎で加熱すると光を発するようになる
最初はオレンジ色であり、だんだん白く輝くようになる
低温のほうが赤色 高温になるとだんだん青色になる
一般的な感覚とは逆に寒色系の色ほど色温度が高く
暖色系の色ほど色温度が低い
これは日常的に目にする赤い炎は炎としては最も温度が低い
ものだからとい説明が妥当であろうか
車のヘッドライトも温度の違いによって色が違うのだ

続いて費用の方ですがピンきりです
5000円~15000円前後プラス工賃てとこでしょうか
高いのだと30000円を超えるものもあるそうです
もともとHID仕様の車だとタマだけ交換すればよいので
工賃込みで何千円で済むと思います

みなさん、自分にあったヘッドライトを搭載し夜間の事故対策
事故防止を心がけましょう
それでは^▽^


投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.27更新

下でピーチクパーチク言ってる奴がいますね・・・

名前が

き・・・


き・・・


名前分かんねえやヽ(・∀・)ノ






どうも僕です(#゚Д゚)y-~~






今日はこの動画を見てください!








宣誓
我々は、
というか...僕に注目してください。
僕はこの大会でみんなを驚愕させます。
スカウトは「100年に1人の怪物」と騒ぎ立てるでしょう。
僕の髪型は大流行し、(坊主やん、なあ)
笑顔だって超高校級。

集団に埋れて自分を失うのはもうやめ。
手に入れられるすべてを
全力で手に入れることをここに誓います。



かっこいいですね(^^♪




投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.27更新

交通事故に関する事柄を連日に亘りアップさせていただいて
おりますが、今日は限界時における車の挙動について
お話させていただきます

こんにちは、本日も私きいちのブログにお付き合いください^^

・・・そもそも限界に近い状態で車を運転しないよ なんて思って
いるそこのあなた!
雨天時の走行や昨年の大雪の日など条件によって車の限界は
左右されますのでそういった時の対処法など、きいちなりに
まとめてみたいと思います



まずは タイヤ のグリップ力についてです
タイヤのグリップには限界があります 路面の状況やタイヤの
磨り減り具合によって大きく変化しますが基本的に雨や雪の時は
著しくグリップ力が低下します
単純にタイヤのグリップ力を 100 とした場合
ブレーキや加速、カーブといったタイヤに付加がかかるポイントで
このグリップ力を消費します

例えば、走っている状態からブレーキで 50 のグリップ力を使い
カーブで 50 のグリップ力を使ったとします グリップ力の
合計が 100 を超えないので車は曲がることができます
しかし、この合計が 100 を超えた場合、車は曲がりきれずに
ガードレールに衝突、あるいは対向車と衝突してしまいます
この際、ブレーキを踏んでハンドルをきっている訳ですが車は
曲がらずハンドルをいくらきってもまっすぐに車が進んでしまいます

カーブでは特に遠心力という強力な力が加わりますのでカーブでの
タイヤにかかる負担のほとんどはこの遠心力といっても過言では
ありません
よってカーブの手前ではあらかじめブレーキをしっかり踏み速度を
落とした状態でカーブへ進入するのが最も好ましいと言えます
ブレーキのみでグリップ力を 100 以上使うことはよっぽど
スピードが出ていない限りありえないからです
先にブレーキを踏みカーブ時には逆にブレーキを踏まず
遠心力のみにグリップ力を使うようにしましょう

ちなみに専門用語になりますがグリップ力が 100 を超えた
状態でカーブへ進入した場合に車が遠心力に負け曲がれない
現象のことを 『アンダーステア』 と言い、カーブの多い一般道や
勾配がキツイ峠道などで起こることが多くあります
この場合はスピードが出すぎていることを意味します

逆の用語では 『オーバーステア』 と呼ばれる現象があります
この場合の車の挙動はハンドルをきっているよりも大きく曲がって
しまう状態のことを指します
オーバーステア傾向の車両は速度が上がり運動エネルギーが
大きい状態でスピンに陥りやすくなります
そのため一般向けの車では運転者の対処が難しい
オーバーステア傾向を避け弱アンダーステア傾向に
設計されています

読んでいただいて解る通り元々アンダーステア傾向に設計されて
いるためカーブの前ではしっかりと速度を落とさないと大変危険
であるとされていますのでしっかりと減速してからカーブへ進入
しましょう

みなさん、解りづらかったでしょうか・・・

車の挙動を把握し本日も安全運転を心がけましょう!!
それでは^▽^


投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.26更新

みなさん乗用車を運転される際、何を一番に気をつけますか?



そうです!事故です!!
しかし実際に事故を起こしてしまった場合、また起こされてしまった
場合のことをしっかりと考えていますか??
もちろんちゃんと考えている方もいらっしゃいますが、あまり考え
ないようにしている方も多くいらっしゃるのではないでしょうか。。。

あ、自己紹介するタイミングを逃してしまいました・・・
交通事故の対応・知識・経験なら私にお任せ!!!
いつもながらの きいち ですw

経験!?って思われる方もいらっしゃると思いますが実は私
幼稚園のころ車にはねられ太ももの骨を骨折
全治6ヶ月の重症の怪我を負わされたことがあります 涙
そんな この仕事を志すきっかけになった出来事もありまして
『経験』もお任せですww

話が横道にずれてしまいましたが本題へ・・・
本日は事故後にあったら便利だなと思う

『ドライブレコーダー』

についてです

ドライブレコーダーとは・・・?
車に衝撃(事故発生時、急ブレーキ時など)が加わるとその前後の
映像や音声などを自動的に記録することができる装置が
ドライブレコーダーです
最近では常時録画しているタイプのドライブレコーダーも登場
自動的に記録する衝撃の大きさなどは
ドライブレコーダーにより違いがあります

現在販売されているドライブレコーダーを大まかに分類すると
「業務用」と「自家用」に分けることが出来ます

業務用のドライブレコーダー

タクシーやトラックなどの業務用の車両に取り付けることを
目的として開発されたドライブレコーダーです
特長は事故発生前後の映像データに加え方向指示器(ウィンカー)
の作動やブレーキの作動、速度や加速度なども記録します
ドライブレコーダーによっては車両の位置情報、アイドリンク時間数
走行距離数、最高速度などを記録することで事故発生状況の
把握といった目的以外にもドライバーの安全運転教育や
運行管理などが出来るそうです

自家用のドライブレコーダー

業務用ドライブレコーダーと比べ必要最低限の項目
(事故発生時前後の映像や音声データ)の記録に重きをおいて
開発されたドライブレコーダーです
業務用のドライブレコーダーよりも記録項目を少なく設定する
ことでドライブレコーダーの価格が抑えられています
それでも一般的に普及が進んでいるわけではないので
まだまだコストは高めです
だいたい1万円から3万円程度でしょうか

弊社の受付嬢である ☆麻美さん☆ が以前搭載したと直接話を
伺って以来、私も考えるようになりました
確かに事故後のことも考えながらの運転 大事ですよね
事故後のトラブルで悪くもないのに自分が不利になってしまう
ケースも少なくはありません
事故後のこともしっかりと考え 安全運転を心がけましょう
それでは^▽^


投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.22更新

こんにちは、きいちです

皆さん!今日は交通事故に関する内容が全く思い浮かびません涙
ですので事故に関連するもので車の話をアップせていただきたいと
思います

本日の題材はコレ    『トルク』    についてです!!
ちょっと強引だなと思ったそこのあなた^^;
車の『トルク』を理解しておくことは事故防止に大変重要・・・
だと思いますよ^^



トルクとは?
聞きなれない言葉だとは思いますが要は車のタイヤを前へ
押し出す力のことです
自転車で言うところのペダルを押す力の強さです


すなわちトルクが大きい車は加速が良くなります
よって上り坂でも楽々車を前へ進めることが出来ます

馬力とは?
この言葉は聞いたことある方も多いのではないでしょうか
1馬力とは馬1頭が荷物を運ぶ力のこと
もっと正確に言うとある決められた時間内にどれだけ重い荷物を
どれだけ遠くまでに運べるかを馬何頭分に当たるかで表示した
のが馬力という訳です
トルクはあくまでも瞬間的な力なのでその力を持続する事によって
どの程度の仕事を行なえるのかを表すために考えられた指標
になります
・・・少し難しかったでしょうか。。。

まとめ
トルクとは瞬間的な力(英語でフォースと呼びます) F
大きければ大きいほど加速(出だし)が良くなります
馬力とは継続的な力(英語でパワーと呼びます) P
大きければ大きいほどスピードが出て荷物を早く遠くへ
運ぶ事ができます

一般的に馬力が大きいクルマほど加速が良いと思われるのですが
加速に影響するのはトルクの方だというのは先ほどの自転車の
例で概ね分かって頂けると思います ・・・文章が下手ですがw

例えで現すとトルクとは瞬発力(短距離走)で
馬力とは持久力(マラソン)と言えるかもしれません




一般の車でも馬力とトルクって 結構な値なのは皆さんご
存知でしょうか   特に馬力ですが
非力な車でも80~100馬力くらいあるのが今の乗用車です
馬100頭分のパワーがある鉄の塊に乗っているのですから
交通事故の際の体にかかる衝撃は想像を遥かに超える力です
しかもそれが一瞬で作用するわけですから、その後の治療の
必要性は言うまでもありませんよね

みなさん うまく交通事故につなげて話をまとめることが
出来ましたw
自分の運転する車の力を充分に理解し安全運転を心がけましょう




↑ 特にこういった車 最近ブログで私をネチネチといじる
何とか っていう人が乗っています
トルクも馬力もそれはそれはすごいんです!
見かけたら後ろからハイビームをお願いします
ビ(*・ω・)┛━━━━━━━)゜Д゜)ム 
それでは^▽^

投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.21更新

じ〜んせい♪

楽ありゃ、苦〜もあるさぁ〜♪


どうも!

水戸黄門は好きでも嫌いでもない!

どうもぼくです(#゚Д゚)y-~~






今日も真面目な話しますよ!!!



まず皆さんに聞きたいことがあります・・・・





『あなたの役割はなんですか?』

社会のおける、会社における、役割です。

今現在でもかまいません。
今後でもかまいません。

そして

『自分はなんのため?』

『だれのために働いているのか?』




まあ簡単にまとめると『志』ですよね♪

『志』
・ある方向を目ざす気持ち。心に思い決めた目的や目標。
・心の持ち方。信念。志操。
・ 相手のためを思う気持ち。厚意。

漠然としている方の方が多いと思います。

しかし!
これがしっかりしてると、していないでは
全然違うんです!!!


自分の役割、自分は何のために?誰のために?

ここがなんとなくでも分かっている人は、何かあった場合は

『原因自分論』

そう!
人のせいにしないんです!

何故なら志があるから!

役割、何のために?が
明確になってるからぶつくさ文句は言わないんですよね♪
自己解決できる人が多いですよね(^^♪

そして
ここがしっかりしていな人は

『原因他人論』

自分の事は棚に上げ
人のせいにしてっばっかりです(#゚Д゚)

まず自分に責任感がない・・
何かあっても、あ〜でもない、こ〜でもない
と言うだけ言って、自分の意見はなしだったり

きれい事だけ言って、じゃあどうするとかもなく
責任や何に対しても人に依存し
自己解決できない人が多いです(*_*)



今現在、役割・何のためにが分からない人は!?

こっからはマジックジョンソンのTTPですが(笑)

自分のまわりをエネルギーであふれ
しっかりした考え方を、持っている人でかためなさい
自分のまわりを野心であふれ
プラス思考の人でかためなさい
近くに誰か憧れる人がいたら
その人に、アドバイスを求めなさい
その人に、アドバイスを求めなさい
君の人生を、考えることが出来るのは君だけだ
君の夢がなんであれ、それに向かっていくんだ!



・・・・・

そういうことです!

まとめられないので(笑)

そういうことです!

(笑)












投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.19更新

暖かい日が続いております^^
みなさんいかがお過ごしでしょうか きいちです

さて本日は走行中の自動車が完全に停止するまでの時間
『停止距離』についてです

みなさん『制動距離』という言葉を耳にしたことがある方は
多いのではないでしょうか
実はドライバーが危険を察知してから自動車を完全に停止させる
までには『空走距離』と『制動距離』というのがあります
この2つを合わせて『停止距離』といいます
詳しく説明しましょう

まず アクセルペダルから足を動かし(反射時間0.4~0.5秒)
ブレーキペダルに足を乗せ(踏替え時間0.2秒)
これを踏み込んでブレーキが効き始める
                       (踏込み時間0.1~0.3秒)
までの時間 いわゆる『空走距離』
公式は
空走距離 = 反応時間(秒) × 制動前の車速(m/秒)
上記の通常人の例でいえば車速40Km/hの場合の空走距離は
約10.4m

これに
ブレーキが効き始め車輪の回転が止まり自動車が滑走した後に
停止するまでの距離 いわゆる『制動距離』

『制動距離』は状況によって左右されるが 公式は
制動距離 = 制動前の時速(Km/時)の2乗 ÷(254×摩擦係数)
という形で表される
ん~~、難しい。。。
なんで254をかけるのか など 私には解りません 涙

制動力はタイヤの路面に対する摩擦によって得られタイヤの摩耗
路面の状況、路面の濡れ程度等によって異なるので状況に応じた
係数の設定が必要になる
一般に、乾燥路面での摩擦係数は0.7位が設定されるが
濡れた路面や雪道などでは当然、摩擦係数は下がる

車速40Km/hの場合、乾いたアスファルト上では
制動距離は、約14.1m


この2つの『空走距離』・『制動距離』をあわせて『停止距離』という
上記の公式で求めた距離を足すと
10.4m+14.1m=24.5m
計算上、人間が危険を察知してブレーキを踏み込み自動車が
完全に停車するまでの距離は 約25m程である

あくまでも計算上ではあるが危険察知が遅れればより多くの
停止距離がかかってしまうのは言うまでもない
ドライバーの一瞬の気の緩みが重大な事故を引き起こす



ハンドルを握る責任は重い

みなさんいつものことながらですが安全運転を心がけましょう
最近ナビを操作しながらの運転や、テレビを見ながらの運転
スマホをいじりながら又は通話しながらの運転 多く見かけます

私もやむ終えず通話しなければならない時もあります が、
危険ですので絶対にやめましょう!

私は運転しながら通話できるブルートゥース
なるものを使っています
発信は信号待ちなどの停車中のみにしています
基本運転中はテレビは見ません
が、交通事故 何度か危なかったことがあります
私も含めわき見運転 絶対にやめましょう

みなさん重ね重ねですがくれぐれも安全運転を心がけましょう!!
それでは^▽^



投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.16更新

最近、自転車運転のマナー違反が目立ちます
大阪でも自転車のマナー違反で引き起こされた交通事故で異例の
自転車に乗っていた人が罰せられる というニュースを見たことが
ある

あ・・・申し遅れました 本日もいつもながらの きいち です
てなわけで今日は自転車の交通マナーについて です





車道通行の原則

自転車は歩道と車道の区別がある道路では車道を通行しなければ
いけません
ただし自転車道があれば自転車道を通行しなければいけません

また著しく歩行者の通行を妨げることとなる場合等を除き道路の
左側部分に設けられた路側帯に限り通行することができます
道路では左側を通行しなければならず、特に車両通行帯のない
道路では道路の左側端を通行しなければいけません
また車両通行帯のある道路では原則として一番左側の
車両通行帯を通行しなければいけません

例外的に歩道を通行できる場合
(1)  道路標識等により自転車が当該歩道を通行することが
   できることとされているとき
(2)  自転車の運転者が高齢者や児童幼児等であるとき
(3)  車道又は交通の状況に照らして当該自転車の通行の安全を
   確保するため当該自転車が歩道を通行することが
   やむを得ないと認められるとき
   (例えば道路工事が行われている場合や車道幅員
   自動車の交通量等からみて自動車との接触の危険が
   あるような場合)には、歩道を通行することができます
   ただし自転車は歩道の中央から車道寄りの部分を
   徐行しなければならず歩行者の通行を妨ることとなるときは
   一時停止しなければいけません

道路を通行する上での交通ルール

信号機に従う義務
自転車は道路を通行する際は、信号機等に従わなければいけない
特に横断歩道を進行して道路を横断する場合や歩行者用信号機
に「歩行者・自転車専用」の標示のある場合は
歩行者用信号機に従わなければいけません


並進の禁止
自転車は道路標識等により認められている場合を除き他の自転車
と並進してはいけません


道路外に出る場合の方法
自転車は道路外に出るため左折するときはあらかじめその前から
できる限り道路の左側端に寄り
かつ、徐行しなければいけません
また自転車は道路を右側に出ようとする場合であっても道路の
中央(当該道路が一方通行の場合は右側端)を
通行してはいけません


自転車の横断の方法
自転車は自転車横断帯がある場所の付近においてはその
自転車横断帯によって道路を横断しなければいけません
また歩行者又は他の車両等の正常な交通を妨害するおそれが
あるときは横断等をしてはいけません


左折又は右折の方法
自転車は左折するときはあらかじめその前からできる限り道路の
左側に寄り かつ、できる限り道路の左側端に沿って
徐行しなければいけません
また右折するときは、あらかじめその前からできる限り道路の
左側端により かつ、交差点の側端に沿って徐行しなければ
いけません


交差点の通行方法
自転車は交差点を通行しようとする場合において付近に
自転車横断帯があるときは当該自転車横断帯を
通行しなければいけません
また、信号機がない交差点等において狭い道路から広い
交差道路に出るとき等は交差道路等を通行する他の車両の
進行を妨害しないようにするとともに徐行しなければいけません
さらに交差点内を通行するときは状況に応じて他の車や
歩行者に注意してできる限り安全な速度と方法で
進行しなければいけません


徐行すべき場所
自転車は道路標識等がある場合のほか左右の見通しがきかない
交差点等を通行しようとするときは徐行しなければいけません


一時停止すべき場所
自転車は車両の一種ですので道路標識等により車両等が
一時停止すべきとされているときは一時停止しなければいけません


夜間のライトの点灯等
自転車は夜間はライトを点灯しなければいけません
また反射器材を備えていない自転車
(尾灯をつけているものを除く)
を夜間に運転してはいけません


警音器の使用
自転車は左右の見通しのきかない交差点や見通しのきかない
曲がり角等であって道路標識等により指定された場所等を
通行しようとするときは警音器を鳴らさなければいけません


ブレーキの備付け
前輪及び後輪にブレーキを備え付けていない自転車を
運転してはいけません


酒気帯び運転等の禁止
酒気を帯びて自転車を運転してはいけません
また酒気を帯びている者に自転車を提供したり飲酒運転を
行うおそれがある者に酒類を提供したりしてはいけません


片手運転の禁止
傘を差したり手に物を持つ等により視野を妨げ又は不安定に
なる方法で運転してはいけません


イヤホン等で音楽等を聴きながらの運転
イヤホンやヘッドホンなどをして音楽を聴くなど周囲の音などが
聞こえないような状態で運転してはいけません



今現在の日本の交通状況を見ていて自転車のマナー
ないっていないことが多い気がします
車のドライバーも同様ですが。。。

これらの事柄をしっかりと守り事故防止を心がけましょう!!
それでは^▽^



投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.15更新



みなさん!

車の運転は交通ルールを守り安全運転を心がけましょう!!
きいちです^^


私も先日のニュースを見てビックリしたのですが 今
高速道路等 進入が禁止されている歩行者や自転車などの
立ち入りが多発しているそうだ

千葉県によると、今年7月までの通報件数は200件以上に上り
スマートフォンのナビ機能を見ながら間違えて入り込む歩行者が
急増中とのこと
時速100キロで車が走る高速道路では大事故につながりかねず
県警や管理会社は対策を進めるがなかなか効果は
上がっていないとのこと

昨年1~7月末の県内の高速道路・自動車専用道路への立ち入り
通報件数は221件(昨年1年間は371件)

通報件数の約7割が京葉道路でNEXCO東日本の昨年度
1年間の統計でも管理する43路線のうち京葉道路の通報件数が
最多の268件
2位は第三京浜道路

京葉道路での進入が突出して多いのは料金所がない
インターチェンジが多いのが大きな要因とみられているそうだ

私もよく利用することがあるが市川、幕張、のICなどでは入り口に
料金所がないため、一般道からそのまま本線に入るのだ
自動車専用道路などの標識は設置されているが
スマホのアプリを見ながらだと見落とされることが多いのであろう

至急何らかの対策をして欲しいものだ!!


最近は車の事故の内容をアップさせていただいておりましたが
今回は歩行者の不注意から起こる事故について取り上げさせて
いただきました

事故防止は 車側 歩行者自転車側 双方の注意が必要
次回はこちらも最近増えている自転車のマナーの低下について
アップさせていただきたいと思います

それでは^▽^


投稿者: タカマサ接骨院グループ

2014.05.13更新

みなさんこんにちは
先日スーパーの駐車場で事故後の光景を目撃した きいちです
恐らく人身事故であると思われるが・・・
このような事故がどうにか減らないものか

アメリカでは4年後に車の後方の安全確認をするカメラの装備が
義務化されるそうだ
自動車大国 日本も遅れを取らず導入を検討したほうが
良いのでは?

2018年5月以降、ほぼすべての新車に後方カメラの搭載が
義務付けられることになったアメリカ
自動車がバックする時に後ろに人がいることに気付かずに
引き起こす交通事故を減らすことが目的だそうだ

アメリカでは、バック事故で1年間に平均210人が命を落とし
1万5000人が負傷
死者の約3分の1は5歳未満の幼児となっている

米運輸省道路交通安全局の発表では
今後すべての自動車に後方カメラが装備されれば
死亡事故を3分の1近く減らせるとしている
新たな規制は4年後の2018年5月以降に生産される
重さおよそ4.5トン以下のすべての自動車に適用される

搭載費用は1台当たり約1万5000円前後
ダッシュボードにもともとディスプレーが組み込まれている車なら
より安く済むそうだ
アメリカではこれまで規制当局と自動車メーカーでなかなか合意
できなかった点の1つが、後方カメラの必要コストの問題だった

バック事故がおきやすいのは、日本も同じ
特に注意すべきは、スーパーの駐車場!!!
ダントツで多いみたいですよ

子どもや高齢者が駐車中の車の間をすり抜けながら
目的地に歩いて向かうことが多い駐車場
子供はセダンのボンネットの高さよりも身長が低く、最近
ワンボックスカーも増えたため、車体の影で幼児が見えにくいという
状況が増している
駐車場では信号も歩道もないうえ他の車は止まっている状況
なのでドライバーが油断しやすいのだという
保護者が近くにいるにもかかわらず、子供が飛び出して
車両と衝突したという事故が増えている

バック事故の主な原因は
「後方の安全を十分確認しないままバックした」
「いつも後方に何もなかったので、今回も何もないと思った」

・進入路が確認できないときは、車から降りて確認するように!!
・ギヤをバックに入れてすぐには動かず一呼吸おいて
 (警告音が数回なって)から動くようにする
・あわてて一気にバックしない
・同乗者がいる場合は駐車するときも発進するときも
  同乗者に誘導してもらう
・窓を開け周囲の音を聞こえるようにする
・子どもの声などが聞こえた場合、無理なバックをするのは危険

バック発車も注意
そもそも、人通りや交通量の多いところへバックしながら
出ていくのは大変危険
バックで駐車するのが基本
しっかり車を停車させ駐車を完了してエンジンを止めてから
大人が先に降りて最後に子どもを降ろす
先に子どもを降ろしてしまって駐車するためにバックした際に
子どもを引いてしまうというような事故も後を絶たない
発進までの時間が経過したときはもう一度下りて後ろを確認する
バックモニターやアラームブザーがあっても頼りすぎず
確認の手間をかけること
なるべくバックしないですむように工夫する

ドライバーの皆さん 私を含めてハンドルを握る責任 重いです!

これらのことを充分に守り事故防止に最善を尽くしましょう
それでは^▽^


投稿者: タカマサ接骨院グループ

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